尼吉康如何将新能源这件事做到极致

尼吉康如何将新能源这件事做到极致

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
纯电动汽车
纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
混合动力汽车
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
氢发动机汽车
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
其他新能源汽车
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
  目前新能源产业有两大主要的应用领域，即新能源发电和新能源汽车。

从新能源发电的角度，鉴于国际资助、太阳能和风能装置成本下降，国际能源署（IEA）认为，再生能源的扩建速度将加快。该机构称，在出现了创纪录年景后，未来5年，世界范围新增再生能源能力预期还将增加43%。

而在新能源汽车市场上，各国陆续推出禁止燃油车上市的时间表，最早可在2025年实现停售燃油车，各大车厂因此都在加紧混动以及纯电动汽车的开发。数据显示2016年全球轻型车销量超过9000万辆，同比增长2%。而插电式混合动力和纯电动车型的增长速度比轻型车整体增速高出20倍，不过市场占有率仍然很小，只有0.85%，甚至不到1%。截至去年年底，全球电动汽车市场保有率已经超过200万辆，其中61%为纯电动汽车，39%为插电式混合动力车型。
 显然，因为各国政府对能源保护的意识加强以及相关政策的出台，同时因为新能源产品在现有几个市场的占有率仍处低位，可以说这两大应用都有着巨大的市场发展空间。CEATEC 2017上，日系厂商尼吉康就把自己展示的产品重点放在了这两大领域。

其中尼吉康展示的创新型家用太阳能发电、蓄电池以及电动汽车充电装置，将太阳能发电和电动汽车充放电很好的结合在一起。家用太阳能发电是这些年各国政府都在主推的分布式光伏发电的重要方向，这种形式在日本的应用范围尤其广，根据《全球新能源发展报告2015》的数据，日本大约80%的分布式光伏安装在个人住宅上，这一概率全球领先，日本也有较完善的家用电能回购入网的机制，这些都是值得我们学习的。日本经济产业省（METI）的相关统计数据显示，日本的太阳能发电设备在2016年共为全国贡献了4.3%的电力。

家用太阳能发电产生的电力，除了满足各种家用电器的供电需求外，给电动汽车充电也是一个重要的用途。传统的家用太阳能发电系统的工作流程是通过太阳能板收集的电能，经过一个能量调节系统储存到蓄电池中，再通过蓄电池给家用电器，也有些家庭直接将经过能量调节的电能储存到电动汽车的充电桩中实现电动汽车的充电。此次尼吉康展示的太阳能发电系统的创新性在于将原有双相能量调节系统（Hybrid energy storage system）升级为三相能量调节系统（Tribrid energy storage system）让经太阳能板转化来的电能在家用蓄电池和电动汽车充电桩之间直接实现双向的充放电，即家用蓄电池可以向充电桩供电，充电桩的电能也能直接给蓄电池供电，打通了家用电力的循环通路。